什么是涡轮上飞机
涡轮一般装在发动机前，是用来加大发动机内空气的进入量的装置，涡轮最早也是用在飞机上的。
我们知道早期的螺旋桨飞机只能在对流层飞行，这是因为平流层空气稀少不能满足飞机发动机的正常工作。因此飞机相当不平稳（对流层气流不稳定）。
后来人们想到了涡轮，用它使进入发动机的空气增加，所以现在的飞机可以飞上气流平稳的平流层。
飞机涡轮吸人是真的吗
是真的。
目前的飞机发动机主要是以涡轮发动机为主。而涡轮发动机的工作原理，简单的来说，就是通过将空气吸入压缩再经过高温加热喷出以获得足够的动力，让飞机能够快速前冲，飞天，达到在空中转向的目的。
飞机发动机的燃烧效率
活塞式航空发动机的热效率为20%〜30%；涡轮喷气发动机的热效率为24%〜30%；涡轮风扇发动机的热效率提髙到40%〜46%，是现代民用运输机普遍采用涡轮风扇发动机的主要因素之一。
发动机燃烧效率是评定发动机性能的指标之一，它分为热效率、推进效率和总效率。
折叠热效率：发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量之比称为热效率(有效效率)，用以评定发动机作为热机的经济性。活塞式航空发动机的有效功率为轴功率;喷气发动机有效功率等于单位时间流过发动机内部的气流的动能增量。
涡轮喷气发动机的热效率一般为24%~30%。折叠推进效率：发动机(或推进器)推进功率与有效功率之比称为推进效率(飞行效率)，用以评定推进器的有效性。现代涡轮喷气发动机的推进效率一般为50%~65%，带螺旋桨推进器发动机的推进效率可达80%~90%。
压气机与涡轮的作用
两者都是引擎中的部件，压气机是由涡轮驱动。两者功能如下：
压气机（compressor）：燃气涡轮发动机中利用高速旋转的叶片给空气作功以提高空气压力的部件。压气机叶轮叶片的前端部分呈弯曲状称为导轮，起作用是将气体无冲击的导入工作叶轮，减小气流冲击损失。小型增压器的压气机叶轮一般将导轮与工作叶轮制成一体。压气机的叶轮出口有扩压器，使气体在叶轮中获得的动能尽可能多地转化为压力。扩压器分为叶片式和缝隙式两种。压气机的外壳有气流的进口和出口。进口一般呈轴向布置，流道略呈渐缩，以减小进气阻力。出口一般设计成流道沿圆周渐扩的蜗壳状，使高速气流在那里继续扩压，提高增压器的总效率。压气机由涡轮驱动，其主要性能参数有：转速、流量、空气流量、增压比和效率等。
涡轮（Turbo），是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。
因为压气机在燃烧室的前面，涡轮在燃烧室的后面。
压气机：通过大约9-11个叶轮把大气压缩到规定指标，然后进入燃烧室；
涡轮：涡轮是一个在燃气推动下做功的部件，把气流的动能转化成轴马力，它的工作环境极端恶劣列，耐受1400℃左右的高温；
