战机世界安装完打不开 战机世界安装

雷神公司开发的狙击吊舱被安装在哪些战机上了

在科索沃、阿富汗和伊拉克的军事行动中，美国空军战机进行空袭的高度一般都在9000米以上。美军战机能够在这样的高度对地面目标进行精确轰炸要归功于所吊挂的前视红外与激光瞄准吊舱，能够使飞行员在各种恶劣天气条件下远距离、高空持续不断地获得并且确认战术目标，从而提高了战机的生存能力。该吊舱的红外系统可以向飞行员座舱显示屏提供目标区域的热成像，而激光瞄准系统可以对目标进行“照射”，获得精确的测距数据并且引导激光制导炸弹击中目标。

机载前视红外与激光瞄准吊舱是从1980年代末期开始得到了各个主要军事强国的重视，迄今已经发展到了第3代。目前，美国空军、海军、海军陆战队和空中国民警卫队都大量装备了各型机载前视红外与激光瞄准吊舱，现役的吊舱也普遍采用了高分辨中波段第3代前视红外模块和更先进的激光瞄准系统，能够在15200米甚至更远距离上发现和确认战术目标，并且使用激光制导炸弹或者GPS制导炸弹实施精确轰炸。

其中最具有代表性的就是“狙击手”XR型机载前视红外与激光瞄准吊舱，洛克希德-马丁公司旗下导弹与火控分部设计制造，蓝宝石光学窗口（采用独特的楔形构型，不但可以降低部分雷达反射截面积，增强载机的隐身能力，还能够有效减少载机在超音速飞行时的阻力和进气道斜激波扰动），采用了第3代凝视型中波红外焦平面阵列组件，大大改善了夜视性能，还集成了高分辨率CCD像增强电视摄像机、激光光斑跟踪器和激光测距模块等，都安装在由6个高效减震器支撑的光学基座上，可以确保在高速飞行和气流颠簸中稳定、有效的对准地面目标。飞行员可以在座舱内通过选择吊舱的光学变焦或者电子变焦模式来探测、监视、识别、跟踪和瞄准最远160千米之外的固定和活动目标，平均故障时间为662小时，工作寿命为20年。目前，美国空军已经花费8.43亿美元采购了522套该型吊舱，用于装备F-16C/D、F-15E和B-1B，使美国空军今后的夜间高空精确轰炸能力达到一个新的水准。

狙击吊舱为所有任务提供改进的远程目标探测/识别和持续稳定的监视，包括地面部队的近距离空中支援。狙击吊舱使空勤人员能够探测和识别武器储藏处和携带武器的个人，所有这些都在喷气式飞机噪声范围之外。狙击手吊舱提供了卓越的图像、视频数据链和J系列武器质量坐标，能够快速确定目标并使空勤人员远离威胁范围。非传统情报、监视和侦察( NTISR 的高分辨率图像使狙击吊舱能够在战区空军行动中发挥主要作用，为地面部队提供掩护，并提高平民的安全。

狙击吊舱已在美国空军和国际F - 15E、F - 16(所有批次)、B- 1、A - 10C、鹞GR7 和CF - 18飞机上进行了战斗验证。狙击吊舱包括高清晰度中波前视红外、双模激光器、高清晰度电视、激光光斑跟踪器、激光标记器、视频数据链路和数字数据记录器。先进的图像处理算法，结合岩石稳定技术，提供了最先进的性能。吊舱的特点是通过驾驶舱显示器上的实时图像自动跟踪和激光指定战术尺寸目标。狙击吊舱与最新的J系列弹药完全兼容，并可对多个移动和固定目标进行精确武器制导。

2001年8月，狙击吊舱被选为美国空军的先进目标吊舱。整个合同规定为总部队、现役空军和国民警卫队提供吊舱和有关设备、备件以及F - 16和F - 15E飞机的支助。狙击吊舱于2005年1月首次部署在海外的F - 15E飞机上。狙击吊舱最初用于美国空军的F - 16、F - 15E和A - 10飞机。2006年部署在F - 16型飞机上，2008年部署在B- 1型飞机上，以应对紧急行动需要。

低空导航和夜间瞄准红外系统( LANTIRN )是一种组合导航和瞄准吊舱系统，用于美国空军的主要战斗机——F - 15E打击鹰和F - 16隼( 40 / 42 CD模块)。LANTIRN显著提高了这些飞机的战斗力，使它们能够在低空、夜间和地下飞行，用各种精确制导武器攻击地面目标。目前，F-35战斗机也在考虑在3F板块将狙击吊舱和AEAE融合起来，以使F-35具备更强的探测能力。 狙击吊舱是地面攻击机和战斗机用来识别目标并将激光制导炸弹等精确制导弹药导向目标的目标指定工具。激光制导炸弹的设计需要一个“激光光斑跟踪器”，用于定位来自指定目标的激光反射脉冲，这使得飞机的瞄准系统能够瞄准该特定目标。最简单的点跟踪器(比如Pave Penny吊舱)根本没有激光，只有一个激光传感器。一些瞄准系统包括激光测距仪，即能够计算到目标的精确距离并将该信息传送到NAV /攻击系统的激光束。

为什么，飞机或者战机，不装一个类似汽车后视镜功能的东西呢

人类的目视距离其实是很近的，在空中，很晴朗的天气，通透性很好的情况下，也不过几千米，在高速运动状态下，这个距离将大为缩短，所以，正常情况下，通过后视镜，看不了多远的距离，如果在后视镜上，你能发现敌机，基本上预示着，你已经被击落了。

事实上，战机的座舱，通透性是很好的，视野几乎能达到300多度，而且由于不用担心追尾，所以飞行员左右扭头看，比从后视镜看，看得更清楚更敏锐，所以后视镜是不需要的。而且，假设有后视镜，必须超出座舱宽度，在高速飞行中，这将是一个很大的风阻部件，严重破坏飞机的流线型，有时甚至导致飞机失稳，所以他不可能存在。

既然他安装不便，看的又不远，何必装它呢，飞机上的雷达，足以做好这一切，所以飞行员都是靠雷达来观察周围，发现敌机。

把图-160战略轰炸机上的发动机装在歼20上会怎么样

目前俄罗斯空军部队只装备了少量的图-160大型战略轰炸机，但俄罗斯对于这款大型轰炸机还是非常的重视的，前些时候，还派出这款大型战略轰炸机以全程不降落空中加油的方式，直飞美国的“后院”委内瑞拉，并与该国空军进行了联合演习。

同样的，也就在2018年的年初俄罗斯官方相关的新闻媒体就宣布了俄罗斯军用航空工业花费了几年的时间，终于再一次复活了已经停产多年的图-160大型战略轰炸机，并称计划通过几年的时间，为俄罗斯空军部队重新恢复起一支规模庞大的战略轰炸机部队。

至于，提问之中把俄制图-160大型战略轰炸机所搭载的航空发动机换装到国产第四代重型隐身战斗机歼-20的机身。显然，这样的设想非常的不靠谱，也是不切实际的。要是这样的做法行的通，俄罗斯早就把这款前苏联时期就研发成功的大推力涡扇航空发动机搭载在自己的第四代重型隐身战斗机上了，何必还要再去浪费和耗费这么多饭时间和金钱，去研制开发全新的大推力军用涡扇发动机。

而且，这款由俄制图-160大型战略轰炸机所搭载的NK-321加力涡扇发动机，不仅在相关的使用寿命上，以及相关的可靠性上，都远远不及近些年开始大量批量生产的国产大推力国产军用“太行”航空发动机。也据国外的相关新闻报道称，目前虽然俄罗斯军用航空工业已经具备了重新研发这款大型战略轰炸机的能力，但其配套的这款大推力军用航空发动机的相关生产能力，俄罗斯军用航空工业目前还不具备这样的能力。

也随着国内新闻媒体相关的报道称，国产大推力涡扇-15项目，近些时候已经有了重大的进展，国产第四代重型隐身战斗机歼-20，能够搭载上真正适合自己的航空发动机的好日子也不远了。

分享专业知识，奉献原创精品，我是兵说，欢迎关注。

这两型飞机用的发动机尺寸差距太大。图160用的NK-32型发动机，在长度上超过了WS10和AL31，多出了1米，喷口的直径长度也多出来半米。WS10和AL31，以及未来的WS15之所以能互换是因为发动机尺寸差不多。如果发动机尺寸差距大了，整个飞机的机体结构都需要大改，等同于重新设计制造一款战机。在航空武器里，发动机和燃油的重量占到了飞机40%-60%的重量，甚至更多。空间占比也非常大，如果要对发动机和燃油系统大调整，动作就太大了。

图160和歼20 这两款飞机的尺寸差别就很大，歼20在战斗机里属于比较大个的飞机了，长20.3米左右，翼展是12.9米左右。而图160是最大的战略轰炸机，长度在54米左右，最大翼展在55米左右。在速度上，都能超过2马赫，但两者的着重点不同。战斗机强调的是隐身和灵活，要执行突防和进入对方防空区域，来打击地面指挥和雷达系统的任务。而图160强调的是载弹量，过去图160追求突防，现在实际上只采取防区外发射巡航弹的战术。这就决定了，歼20的发动机，一定是省油的，能够长期留空的，同时尽量控制尺寸大小。NK-32这种大型发动机，战斗机就没法用。

图160的最大满载起飞重量是275吨，载油量就达到了145吨。四台Nk32发动机的耗油量很大，只能支持图160飞3小时左右。歼20的最大起飞重量只有38吨左右，如果用上这种耗油很快的大型发动机，连半个小时都坚持不下来，又如何作战呢。

NK-32的马力虽然大，但其对进气口面积的要求也高。需要扩大进气口，改用尺寸差异太大的发动机就意味着全改。从未来的趋势看，战机追求的是隐形小型智能化，而不是越弄越大。显然NK32不能用在战斗机上。

提问者可能是认为现阶段歼-20隐身战机发动机推力不足，使用的升级版俄制AL-31F涡扇发动机和国产WS-10“太行”系列发动机尚不足以让歼-20隐身战机拥有澎湃动力，所以就脑洞大开，想让歼-20隐身战机装上曾是全球推力最大的NK-32K发动机涡扇发动机，补齐发动机短板问题。这种想法的出发点是好的，但却是完全不可能的，让歼-20隐身战机换装NK-32K发动机这种想法完全无法实现，甚至是好心办坏事。

NK-32涡扇发动机是苏联时期专门为全球最大的轰炸机——图-160战略轰炸机研发的一款大推力涡扇发动机。NK-32涡扇发动机单台推力为137千牛，加力推力超过226千牛，总体性能比较先进。

图-160战略轰炸机装备4台NK-32涡扇发动机后，起飞重量达到245吨，载油量达到160吨，载弹量高达40吨，NK-32涡扇发动机显然是功不可没。推力巨大不可避免的使得NK-32涡扇发动机体积大幅度增加，总体体积非常惊人。

图-160战略轰炸机在机体下方设置了两个独立的发动机短舱，才分别容纳下两台NK-32涡扇发动机，算上NK-32涡扇发动机前方的可调楔形进气口和进气道，它的长度超过20米。

而中国歼-20隐身战机的机体长度不过为21米，NK-32涡扇发动机的安装所需长度和歼-20机体长度基本相同，那么歼-20隐身战机的机体该如何去装备1～2台NK-32K涡扇发动机呢?退一万步来说，假如真的要进行改进，此时歼-20的体积和外形可以参考图-22M3“逆火”轰炸机，但此时的歼-20早已经不是歼-20了。

发动机是一架战斗机上最大最重最关键的单一部件，战斗机更换发动机型号将涉及到机身后部设计、内部机体结构调整、战机重心与配平等设计问题，在这一点上，歼-10、歼-11B/BS这些经历过换装发动机的战机都是很有发言权的，它们在换装发动机时均遇到不少难题。对于隐身战机来说，发动机的重要性更是登峰造极，隐身战机的软件控制、飞火推一体化控制技术都将成为换发时的主要技术难题，甚至可以说是“换一发而动全身”，绝不是网友口里的换装某某发动机那么简单。