2k13mc 2k13mc模式怎么换教练

MC13发动机气门怎么调

　　逐缸调整法： 　　根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。 　　采用两次调整法： 　　摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。 　　逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

mc11与mc13什么区别

1、缸套MC11系列与MC13系列发动机所用缸套不同，不同点为缸套缸径不同，缸套所用材料不同。具体如下：MC11气缸套：缸径120mm、材料为GJL250（灰铸铁）； MC13气缸套：缸径为126mm、材料为贝氏体灰铸铁（增加了镍和钼，强度更高）；

2、机油喷嘴喷嘴喷油角度不同：MC11为115.3°，MC13为118.8°；

喷嘴长度不同：MC11为48.8mm，MC13为51.8mm；

3、曲轴.曲轴平衡重数量不同，MC11为4平衡重，MC13为8平衡重。MC13和MC11的行程分别为166mm和155mm，故MC13与MC11发动机曲轴的曲柄半径（连杆轴颈与主轴颈之间的中心距）相差11/2=5.5mm。

曼mc13发动机的优点与缺点

优点：是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少。发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。

缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。结构较为复杂、成本较高。