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为什么很多战斗机没法使用自动化生产线

战机当然能使用自动化生产线，但是战机与汽车有点不同，它们是“量产货”又不是真正的量产货，生产量相当有限，所以不可能像汽车制造那样，付出太大成本去建设高效率生产线，否则厂家连裤子都要赔进去。

实际上，许多战机被生产并成军装备之后，失去大宗订单的制造厂便随即转入小批量的生产计划之中，甚至有些机型干脆停产了事。比如F22战机就是如此，军方订单完成后，F22的生产线随即停止运作，零配件供应都转给别的部门了，美军如果再次需要F22，那还得将批次订单费用和重开生产线的费用加进去。

还有美国的F-16战斗机，这种战机技术成熟、性价比极高，一直都是美军和世界军机市场的抢手货，因此F16获得了接连不断的订单，批次不断刷新，生产了5000架，辐射30多个国家。得益于这种生产的持续性，洛马公司大大完善了生产线，车间制造工作基本成为整件模块组装，极大的加快了制造速度，后来的F35战机生产线吸收了不少经验，已经算是全世界最“自动化”的飞机生产线了。

飞机很难享受汽车生产式的高自动化流水线，飞机太复杂了，对装配要求相当高，许多时候一个高级技工的表现优于自动化机械，汽车允许出场次品，飞机可不敢向商品模式看齐。要知道，一架F15E战斗机有238230个部件，而普通的汽车才1-2万多个零件，这个装配实在没法自动的起来。

还有个比较重要的因素——飞机太大了，动辄几十米的战机远非小汽车那么轻巧，这对生产线的规模、承载都有要求，还需要建设更大的厂房，采用更复杂和更大型的自动化设备。一边是希望尽可能压榨利润的厂商，一边是希望飞机能更划算的国家，人们宁可用手工去工作，也不愿再在上面浪费钱。何况战机换代那么快，一批一个版本，总数就那么几千架，要自动化边缘成本太大。

其实世界上许多高端机械都是如战斗机这样装配生产的，比如高端重型车辆、矿山机械、船舶制造等等，连坦克的自动化生产线都相当稀有，工程能力、成本、技术决定了所有的一切。

其实现在的汽车也不是完全自动化制造的，装配时也需要人工。而现代战斗机的设计和构造极为复杂，曲面较多，内部大大小小的舱室不计其数，管线走向弯弯曲。如此复杂的机体构成就给开发标准化，统一化，自动化的生产线带来了严峻挑战。

毕竟机械没有自主性，只能靠编好的程序自动运行。而不规则的战机形状，内部空间就令编程无法进行下去，所以战斗机生产线还是不能少了人工。即便是生产速度极快的F35战斗机，也无法全部交由生产线自动制造。

其实和军舰的模块化建造一致，战斗机基本上也是制造好各种分段后，统一进行组装的。一般分为:前，中，后机身，机翼，尾翼，垂尾等等。将这些部件制造完成后，再统一进行组装，检测，铆蒙皮等等工作。也正是因为战斗机需要较多的部件进行组装，所以才造成无法使用自动化生产线进行制造，机体内部的部件的安装还是需要人工钻进去进行安装，毕竟这些较深的地方机械是进不去的。

此外，电缆，管路的走线也得靠人工，毕竟这些管线，有的是从机身框架上绕过，有的是从框架中间打孔穿过，除了布线位置不同，另外，走向也是弯弯曲曲，交错布置。这要让机器来干，那估计也要智能化不低于人类的机器人了。这些部件的安装，装配也就阻碍了战机完全自动化生产的可能性。

战斗机的有些部件并不是机器就能生产出来的，机器制造出来的产品肯定是有误差存在的，就比如机身蒙皮，制造出来后有的会出现凹陷，这就需要人工来处理。还有一些构造极为复杂的部件，是机器无法完成的，也需要人工来制造。就比如苏系战斗机的蒙皮就需要人工来加工，波音公司有20人的队伍装门打磨飞机的蒙皮。
另外，新加工的部件还需要去毛刺，这样的工作肯定是需要人工来完成的。除此之外就是战斗机各种各样复杂的零件了，这种零件的需求量较少，专门开发出制造的机床就显得性价比不高，所以还是要由人工来完成。