战斗机空中抛掉的副油箱，捡到后能归自己吗？有什么依据

战机副油箱估计大部分人这辈子是捡不到的。因为战机抛掉副油箱的情况在和平时期极其少见。而一旦出现了大量的战机副油箱，也就意味着我们正处于战争之中。试问战争中的人谁会去捡这么个没什么卵用的东东？

说回副油箱。战机副油箱主要是为了增加战机航程，在外挂架上装备的额外的油箱。这类邮箱体积很大，在战机空战过程中会极其影响机动性，所以才会在空战开打之前抛弃。既然是可以随时抛弃的东西，自然也就没有多少实际的价值。而事实上战机副油箱也确实是造价低廉的东西。在螺旋桨飞机时代，战机飞行速度比较慢，副油箱的材质大多是纸质纤维制成，有些甚至还用竹木结构。很显然，这样的副油箱在抛掉以后几乎没有什么残值存在。

随着战机进入喷气时代，战机副油箱的材质也变成了铝合金。这是因为铝材本身比较轻，而且价格也不高。铝合金在强度上又足够承受高空风阻带来的压力。所以便成为了战机副油箱的基本材料。在和平时期，战机在超远距离转场或者训练的时候会带两个副油箱。可是战机不出意外的话，副油箱不会被抛弃，还可以二次使用。只有战争时期，战机才会带着两个副油箱起飞，然后到达战场之前将副油箱抛掉。战机本身虽然也携带有足够的燃油，但是带有加力燃烧室的涡扇发动机的加力油耗大的惊人。一般战机在空战中做过载机动的时候才会短时间打开加力燃烧室。带副油箱的好处是战机可以在战场之前选择消耗副油箱内的燃油，空战中副油箱影响战机的机动性，可以直接抛掉使用战机内部燃油来完成空战和返航。

由于铝合金材质的结构强度足够，战机有时候在意外情况下抛掉的副油箱，如果条件允许，掉落地面的时候结构也不会摔坏。可是还是不建议普通民众将其据为己有。这里有两点担心，第一是资产属性，第二是航空燃油的腐蚀性。无论是不是战机主动抛弃的，战机副油箱本质上都属于是军内资产。倘若 军队因此要找麻烦的话，估计这将会变成私自将军用资产占为己有，虽然不值什么钱，但是却可以让你牢底坐穿。另外就是副油箱内如果有航空煤油的话，这种燃油即找不到地方买，也没有使用价值，而且具有极强的腐蚀性。并不适合私人使用。

如果发现了战机抛掉的副油箱，捡到后最好报警让警方处理。要么可以在发现的时候不管不顾，这样你一样不用负担什么责任。不过千万不要将其据为己有，所谓贪小便宜吃大亏，小心将来军队追究才是正道！

传统战斗机在日常训练和作战过程中经常会配备副油箱，这是由于战斗机内部燃油存储量不足才需要配置额外的副油箱正常情况下，正常情况下战斗机会优先使用副油箱内的燃油。

在空战过程中为了减少空气阻力，传统战斗机都会立即抛掉副油箱进入战斗模式。这些副油箱从高空掉落下来，砸到地面之后基本上已经面目全非了，而且许多都是落在荒郊野外，甚至落在了敌方的控制范围之内。所以想要拿回这些副油箱是非常困难的。

另外用于制造副油箱的就是普通的航空铝材，是他材料相比这款材料的价格并不是很贵。把那些落在地面的副油箱回收之后，还要经过修理，在这过程中要花费更多的精力和经费，显然这是不值得做的。

有些掉在地面的副油箱可以被当地的村民当作水箱来使用。在越南战争期间，就有许多副油箱被越南人改装成的小船来使用，这也是另一种资源再生。

这个，放心吧，只要你能捡到，归你自己！

副油箱这东西，顾名思义，就是战斗机上额外的油箱。

为了保证战斗机有足够的留空时间，所以战斗机机身油箱里面的油自然是越多越好。但是，油太多了，也影响战斗机的敏捷性，是吧？

所以战斗机的设计师们总是在种种选择条件中，取一个平衡。

而有的聪明人，就发明了副油箱这种神器。此物流线型，跟航空炸弹长得一样，但是里面装满航空煤油，供战机使用。

战斗机带着副油箱起飞，先使用副油箱中的燃油，待到空中遇到敌机，就扔掉副油箱，使用本机机身燃油。这样，既增加了飞行距离，又保证了战斗机的敏捷性。

所以，这就带来一个问题，只有发生空战，你才可能捡到副油箱。而空战扔掉的副油箱，基本上都砸坏了，空军也就不要了。

所以，你大可以留着这个副油箱养点金鱼啥的，效果不错!

如果是和平时期捡到了战斗机副油箱，还是要交给国家，最起码也要向当地政府部门汇报一下，而不是私自去动它。

顾名思义，战斗机的副油箱唯一的作用就是盛放燃油，战斗机为什么要悬挂副油箱呢？相对于轰炸机，战斗机的机体较小，燃油盛放空间有限，虽然可以采用保型油箱增加燃油携带量，但类似于F16使用的这种保型油箱已经达到了极限，再扩大就会严重影响战斗机的飞行性能。

为了增加航程和作战半径，战斗机尤其是一些轻中型战斗机通常会挂载副油箱升空。当前主流的副油箱都是铝合金制作而成，一个副油箱可以容纳1吨左右的燃油，战斗机挂载副油箱起飞后会首先使用副油箱中的燃油，副油箱中的燃油耗尽后再使用机体油箱的燃油，这样做的原因就是副油箱是随时准备被抛掉的！

副油箱个头比较大，比空空导弹大出很多，先不说挂载副油箱会影响战斗机的武器携带量，一架战斗机挂载几个副油箱升空必然会降低机动能力，因此战斗机在空中遇到紧急情况如与对方战机相遇，首先要做的就是抛掉副油箱，以最佳状态应战。还有就是战斗机执行远程任务时，携带的副油箱就是一次性使用，到了任务空域就要抛掉副油箱。

那么如果捡到了一个战斗机的副油箱，能不能占为己有呢？如果是在和平时期战斗机因为各种情况或是训练抛掉了副油箱，遇到了要及时向当地政府报告，虽然抛掉的副油箱高空触地后基本没有了再次使用的价值，但这就犹如火箭发射时落到地上的整流罩之类的东西，虽然无法再次使用，但仍属于国家财产，及时向政府或有关部门汇报是最正确的做法。

额，能捡到战机抛掉的副油箱，既然都这么有缘分了，那么应该可以自行处理了吧，或者统一收集起来，然后再统一卖废铁？比如像下图所示的那样？开个玩笑，如果真的捡到了战机的副油箱，那么最好的做法还是通知相关部门处理吧，毕竟战机副油箱这玩意再怎么说也是军事装备，你要是据为己有，不追究还好，一旦追究的话，那肯定是得不偿失了！

因为你捡到这些副油箱其实也卖不了几个钱，它们的本质上就是一坨中空的铝合金（所谓的航空硬铝其实就是7系铝合金）油桶，并没有什么很高的技术含量，仅仅是用来装航空燃油的，你就算当废品卖又能怎样呢？不值钱的，所以，既然这副油箱没什么价值，最好就不要冒着被追究的风险把这玩意据为己有了，以防真的有人回来寻找这些副油箱，万一人家非要追究你责任呢？就算没啥不好的后果，但麻烦到的也还是你自己！

其实吧，战机要丢副油箱，也会选择在一些人口密度低的偏僻地方扔，所以，你想要捡到副油箱的概率还是挺少的，而副油箱被扔到一个荒无人烟的地方后，一般也就懒得再回去找了，毕竟你寻找这个副油箱需要花费的人力物力，可能都已经超过了这个副油箱本身的价值，因此，如果你在一个深山老林捡到一个已经被抛弃多时的副油箱，嗯，那么你应该可以自行处理了！

空中交通繁忙，还有战斗机也飞来飞去，可是为啥坐飞机的时候很少在天上看到别的飞机

飞机都是有空域限制的，客机更是如此，为了安全，客机在城市间都是有航线的，在预定航线上也有高度差的，时间差的，在机场附近也有雷达和塔台监控和指挥的，。在机场航线上会看到一会一架，有条有理的起降。军机很少穿越民机航线。

这个问题好玩，为啥天上很少看见别的飞机？天大啊。

像不像脑筋急转弯，天大啊。

空中交通的确很繁忙，最常见的就是客机和战斗机，这是数量最多的，还有一些低空飞行的客机。但是空中很少看见别的飞机，问题就在于，天大啊。

天有多大？一个A380在天上，要靠一堆雷达来找，在天上再大的飞机就是一个点，一群飞机合在一起也就是个大一点的点。以前以色列的巴比伦行动，以色列的F15和F16一共十几架，躲避约旦雷达的时候，上下两层成一个超密集队形飞行，这就导致在约旦雷达的屏幕上显示，这就是一个大型客机。他就是伪装成客机，骗过了约旦。当然啦，他之前骗沙特的时候，伪装的是约旦空军，还用的约旦口音，到了约旦就换了纯正的国际英语。

空中交通有多繁忙，你看下各个机场，基本上每一分钟都有一架飞机起飞或者降落的。但是你这么多飞机，再加上其他各类飞机，他还是小，甚至你坐飞机想在天上看见一架客机都难。

我们再说这个战斗机，这玩意儿也不是让你随随便便就看到的，要是随便就能看到，谁还去看展览了？当然了，不让你看到并不是逼你去看展览，而是战斗机飞行也是有固定区域的，不是到处乱飞。

有一些地方，经常能看见战斗机在训练，那是因为训练基地或者航校就在附近，以前我新搬到我哥那里，附近就是空军大学，刚过去的时候，感觉很新鲜，有一次在路上走，天上就有飞机在训练，我这抬头看，边走边看，然后撞车上了，当然，车是停着的。

而那些看不见战斗机的地方，基本上那里的人永远也看不见，或者很少看见。在天上的客机也是很少看见其他飞机。原因很简单，谁没事到处乱跑训练啊，还跑到客机的航线上训练，客机都是有固定航线的，不是能飞到就行的。

如果有一天，一个看不见战斗机的地方，或者坐飞机的时候，你突然看见一大堆战斗机飞过来了，那十有八九是要打仗了，你慌不慌？当年韩国客机在天上遇到了苏联战机，很荣幸，他被击落了，当然他是入侵苏联领空，而且不听警告的，苏联也是为了主权。

谢邀。 网上之前流传过这样一组照片：东北亚上空航班飞行线路图。密密麻麻的飞行线路让人感到惊讶的同时，不禁让人产生疑问：空中交通如此繁忙再加上其他战斗机飞来飞去，为什么坐飞机的时候却很少看到其他飞机呢？

这就要提及航线以及飞行安全这两个问题了。在空中飞行过去是一件操作难度极大的事情，因为空中不可预知的因素较多，如果发生事故，应援存在很大的难度。所以到如今各个国家为了避免空难的发生，对飞机飞行航线做了严格的规划。就好比是在陆地交通，为了更加便民修建了许多公路，铁路等。在空中也有许多固定的航线。客机或者战斗机在出发前都会接到指定路线的通知，两架飞机被同时排到一条路线上的几率是极小的。一方面是为了避免空中交通的拥堵，一方面也减少了飞机撞击事故的发生。

但是如果在飞行过程中，你通过窗户往下方或者与飞机齐平方向的右侧你会发现还是有些飞机在快速通过，不过这也只是非常短暂的事。还有一种极其小的概率会遇上同向飞行的飞机，但都不可能在一条轨道上，它也只能位于你所乘飞机的下方或侧上方。飞行还有一个最讲究的就是保持安全距离，保持适当高度。所以即时过于巧合遇上相同航线，都不会在同一高度飞行。这些答案足以说明了为什么在乘坐飞机时很难看到其他飞机的原因。

当然还有一个更重要的原因就是飞行过程中有空中交通管制全程监管。空中交通管理员会对每架飞机的起飞到降落指挥和调配。这也是为什么看不到别的飞机的原因之一。

你以为广袤的天空好比城市的马路，来来玩玩汽车川流不息？虽然飞机在天上飞，也要沿着预先制定好路线行驶，也就是说天上其实也有无形的“马路”供飞机来来往往，我们通常把它称之为“航道”。但是天上的航道比起地上的马路要疏松了许多，而且在同一高度同向飞行的两架，其前后的间距也至少要保持150公里，远远大于汽车行驶的前后安全间距。所以别看flightradar24上面显示全球每时每刻在天上飞的飞机密密麻麻的（就像下面这样），但是整个天空天上在飞行的飞机密度还是很低的，这也是为什么坐飞机的时候很少在天上看到别的飞机的原因。

不过相比于巡航阶段，在起降阶段看到其他飞机的概率会更高一些，因为机场周围空域飞机的密度相比于其他地方会更高一些。

当然，如果你有些耐心并且摄影技术过关的话，也可以抓拍出像下面几张那样大片来。

接下来给大家普及一点关于飞机航路的知识。航路就像公路一样，在空中有一定的宽度和高度，就好比汽车只能在公路上行驶一样，所有的飞机也必须在规定的航路上行驶，并且每个航班前，机长都会预先规划好航路，执行航班时如果没有意外情况飞机就会沿着预定航路前往目的地。一般来讲飞机的航路宽度是20km，中心线距离两侧各10km，如果航路的某段受条件限制，可以缩减宽度，但最小不得小于8km。每个航班在规划航路的时候需要结合当地的天气、空域繁忙程度、风向等多个因素进行考虑。

另外，同一条航路上还设置了不同的高度层，可在确保安全的前提下供多架飞机同时行驶。我国民航局对于飞航高度的规定如下：

真航线角在0°~179°之间，高度由900m~8100m以及8900m~12500m，每隔600m为一个高度层；高度在12500m以上，每隔1200m为一个高度层。

飞机航线繁忙。但是，在下面能看到飞机在航行。但是坐飞机时你看不到别的飞机。 只是因为你在飞机里面做着。对外面 视野不广。 但是也能看少量的飞机。

飞机是有 航行线的。受地面的雷达控制。 所以一偏离，坐舱里面的 显示器，会显示的。飞机前舱显器。有显示高度的。有 显示油的。温度的。什么表显示什么。这是科枝。

F-22战机的空中格斗能力如何

多谢邀请。作为多年军迷，我来回答一下这个问题。喜欢军事和海军的网友请关注我，与我交流，谢谢。

F22作为世界第一款服役的五代战机，有着其自身的绝对优势。第五代战斗机的性能特点一般可以用4S来概括。4s，即：Stealth（隐形）；Super Sonic Cruise（超音速巡航能力）；Super Maneuverability（超机动能力）；Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness（超级信息优势）。

实际上，F22的机动能力不要说在五代战机中，就是在四代或者四代半中也算不上优异。比起台风、苏35的机动性，F22的机动性并没有好到哪里去，这也就是大家看到的F22在演戏中败给咆哮者或者台风的战例了。

五代战机的4S特点，对于狗斗战力并没有太大提升，它强调的是战场控制能力和超视距攻击。狗斗，都是近距离目视情况下，F22的目标就是视距外发起攻击，怎么比狗斗？

楼上分析得似乎都挺有道理的，22狗斗未必弱，但是允许22去狗斗的指挥官，其智商一定有问题。

远程发现，先敌锁定开火，之后就可以溜达回基地了，补充完导弹再回来，有追兵就开个加力快点逃跑，自家的次级战机会来接应的，何必亲自狗斗呢？赢得不轻松，输更没面子。

狗斗这种任务完全可以交给更适合的15 16甚至35去做啊，战争又不是武将单挑。22只是踹门利器，拿来狗斗太浪费了

不管国内媒体把F22之外的五代机吹到有多神，就目前为止真正站到擂台上打遍天下无敌手的就只有F22，F22积极参加各种军事演习对抗活动。在“红旗军演”中更是打出了144：1的战果，唯一一次被击落还是因为打光导弹之后，F22的飞行员想测试一下机炮的实战效果，它驾驶一架F22冲进由一群F-15和F-16组成的庞大编队，在干掉对方6架之后自己才被击落。这种军演结果足以证明F22的近距格斗能力是举世无双的，除了它之外任何五代机都未曾在这样的舞台上证明自己，不管是国外的还是国内的。

F22的格斗能力其实就是“超机动能力”所赐，撇开其他3项4S技术不说，超机动性绝对是F22排第一位，它的二维矢量喷口可以让战斗机获得瞬间转向能力，再加上F22的隐身气动设计非常的科学，在兼顾隐身的同时还这赋予了F22无与伦比的格斗能力。尽管俄罗斯苏35使用的三维偏转矢量喷口不会有这方面的烦恼，但是它的飞控系统设计难度也相应增加，真正在实战中很难控制这种喷口，能发挥多少作用还很难说。

我们只知道二维矢量喷口的折流板在提供矢量喷射能力的同时，还会让发动机损失大量的推力，但很少有人知道F22的气动设计是最简洁的，它的升阻比也是所有战机中最小的！与机身庞大且曲线复杂的中俄五代机相比，F22的推重比遥遥领先，发动机喷口带来的推力损失并不影响它的性能压倒对手。因此说，F22的格斗能力不需要怀疑，绝对是目前所有五代机中最强的一款。中俄想要超越F22只能寄希望于航空发动机技术的进一步突破。

美国最新的F-135航空发动机的推力已经达到18.5吨的水平，最搞笑的是日本的心神战机采用的发动机仅有4吨！我国于俄罗斯紧赶慢赶中发展的航发，推力正在突破15吨的技术瓶颈。但从发动机上看中俄五代机的机动性很难匹敌F22，因为动力不足就直接决定战斗机的机动动能处于下风，再加上我们两家的飞机普遍较重，就像体胖无力的相扑胖子没有田径运动员矫健一样，飞机也是如此。

二战中日本战机设计者们已经将零式战机的重量降到了变态的1.68吨，其机动能力还是不如美式战机！原因就是美国战机的发动机普遍在1800匹马力以上，而日军使用的发动机马力仅有1200匹左右。因此只有国产发动机技术实现突破，才能压倒F22猛禽的超机动性。

F-22是世界上格斗能力第二强的战斗机，第一名暂时空缺。

在首飞21年、停止生产7年后，F22现在（估计未来10年以内）认识这个星球上制空能力最好的战斗机，四个字：孤独求败。

F22是目前世界上唯一一个同时满足4S标准的战斗机（超级隐身、超音速巡航、超机动、超级信息能力），其研制的目的就是有效的猎杀前苏联苏27、米格29等一票优秀的三代机。其强大的制空能力主要体现在两点：一是优秀的隐身能力，使得F22可以先敌发现、先敌开火。二是超音速巡航能力，使得F22在使用空空导弹是获得更好的射击包线、扩大导弹的不可逃逸区，而且赋予了F22进入\退出空战的选择权。超级隐身和超音速巡航结合在一起，使得F22获得了无与伦比的空战能力，尤其是超视距空战能力。在美国内部的对抗演习中，F22与F15等三代机的交换比是惊人的144:0。

F22在超视距空战中的王者地位获得了普遍的认同，但是在视距内格斗领域，大家普遍认为F22的优势将大大削弱，甚至与三代机相比没有优势。这种观点的基础是认为F22为了追求隐身能力而是的在气动设计方面付出了代价。

与三代机普遍采用的翼身融合、大边条翼、鸭翼等气动技术相比，F22为了隐身而把机身做的整整齐齐、愣头愣脑，感觉在气动性能上有所取舍。

而实际上F22的气动设计战斗机气动设计的巅峰。F22采用棱型机头、进气道唇口、进气道边缘等一系列复杂气动设计获得了非常好的效果，而且F22面积巨大的机翼显著降低了翼载荷，有利于提高机动性。更重要的是，为了进一步提高超级机动能力，F22采用了与发动机高度融合的二元矩形矢量喷管，与飞控系统一体，获得了无与伦比的机动性。

看看这个逆天的大过载转弯，3秒之内转弯180度。虽然观赏性上不如苏27战机的眼镜蛇机动，但是这才是近距格斗中最实用、最重要的动作。