哪些战斗机在服役期间获得了“寡妇制造者”的名声

马丁B-26“掠夺者”轰炸机（1941年~战后）：由于早期型号在起降阶段的高事故率，B-26因此在美国陆航服役期间获得了“寡妇制造者”的称号。不过后来经过重新设计（增加翼展和机翼迎角，采用更大的垂尾和方向舵），该机的事故率大为降低。

道格拉斯A3“空中勇士”舰载战略轰炸机（1956年~1991年）：绰号“鲸鱼”，它是美国海军航母上操作过的最大最重的舰载机，机长23.27米，翼展22.1米，机高6.95米，最大起飞重量37吨。A3D因糟糕的机械故障记录被飞行员戏称为“All Three Die”，所有机组成员死亡——A3拥有三名机组：飞行员、投弹手/导航员和第三名机组成员。虽然A3的飞行员技艺高超，但是驾驶这种体型大、速度慢、机体沉重的飞机不是一件容易的事情~

沃特F7U“弯刀”舰载战斗机（1951年~1959年）：绰号“少尉杀手”，F7U在其短暂的服役生涯中遭遇了数不尽的技术和操作问题，造成4名试飞员和21名海军飞行员死亡。F7U舰载机累计制造出320架，四分之一的飞机毁于各种事故。糟糕的安全记录主要归结于采用新的空气动力学理论、推力不足和发动机不可靠。

北美F-100“超佩刀”（1954年~1979年）：美国空军第一架能够在平飞中实现超音速的战斗机，累计制造出2294架。服役美国空军期间，889架F-100战斗机毁于飞行事故，造成324名飞行员死亡。1958年是F-100战斗机最为黑暗的一年，这一年有116架飞机被毁，47名飞行员遇难！不到三天摔一架的节奏，称其为“寡妇制造者”一点也不为过。

印度空军米格-21：早年印度时报有篇报道称：印度空军共引进了946架米格-21战斗机，476架在过去45年时间里损失于各种事故。

美国生产的“F104”战斗机是最大的寡妇制造者，没有之一！美国二战后靠着自己的影响力，甚至强买强卖将这款战机大量推给了自己的盟友，然后1/3数量都是各种摔、各种坠毁报销，这款战机一共生产了2578架的总产量，全球15个国家和地区装备，最后摔了估计又800架左右吧美国坑起盟友来也是不要不要的啊！

大名鼎鼎的F104星式战斗机，他的最大的特征就是那对超小、超薄，都可以用来当菜刀切菜的小翅膀了，为了获得良好的超音速性能而设计这个小翅膀，为此舍弃了太多的其他性能。

这款战机刚设计出来就被德国王牌飞行员指出了弊端，美国在研发出来后就盯上了二战战败国西德，让他来带头买打开销路。西德非常重视派出了一个王牌飞行员来试飞了一下，然后说了一句美国人不爱听的花：“像我这种老鸟开着很爽，但是要是给菜鸟们就驾驭不了了”。在美国眼里战败国哪来的话语权，这位飞行员很快就在美国的影响下被直接退役，西德也乖乖的开始了购买916架的大订单，然后就是不断的摔，不断的坠毁，很快德国飞行员就给她起了一个外号：“飞行的棺材”，到德国这款战机退役时一共摔了292架。

F104的老摔机的问题不得不提他这对超小超薄的翅膀，看着这个飞机极不协调，机翼的最前缘薄到只有0.41mm，有人用来做过试验，直接削红薯、切蔬菜一点问题没有，而且还超小，这样飞机飞行中阻力很小，高速性能极佳，在那个年代战斗机的理论就是：“速度就是战斗力”，F104将这样的理论发挥到了极致。翅膀太小造成高翼载，盘旋性能差，低速操控性也差，其他飞机如果在下坠的时候，拉起让他平飞一下，然后靠着这段时间解决问题。F104根本没有这个时间，一旦失速直接就朝着地面下坠下去了，搞得飞行员都是手忙脚乱慌了神，坠机也就是常态了!

这款战机在上世纪60年代与米格21、幻影3齐名的三大战斗机，设计上还是非常前缘的，使用了很多新技术，很多飞行控制气动细节都非常复杂，为何如此先进的战机事故故障率如此的高，最后总结出了几点原因：

1、最初美国人解释是发动机不稳定造成，毕竟翅膀本来就小，更像是坐着飞行员的火箭一样，靠着发动机的蛮力硬推到天上去，发动机一直都是长时间的超负荷工作，经常出问题也就不难理解了，但是最终美国解决了发动机问题，还是老摔飞机，问题没有得到解决！

2、后来各国分析的基本结论是这款战机操作太复杂了，小机翼开来的高翼载和很多细部设计让操控这架飞机太复杂，一旦遇到复杂任务或者紧急状况，往往搞的手忙脚乱，特别是新飞行员和技术一般的飞行员。当时有没有电传操控系统，一切都靠人来操控，而且在紧急状态发生后往往飞机升力不足直接就下坠下去了，根本不给飞行员反应和解决问题的时间，我甚至脑补了一下这个飞机来个俯冲，然后想拉起来恐怕都有些困难，坠机不就更正常了，寡妇制造者头把交椅给他完全没有毛病！