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比亚迪唐DM的动力相比燃油唐有何优势

唐燃油版叫做动力够用，唐DM版叫动力严重过剩。家用燃油版足够用，典型的高性价比、大七座、国产良心中型SUV。

唐DM是典型动力堆砌，搭积木。变速箱虽然是逆向大众的双离合而来，但是唐巧妙的植入了电机，变身为混合动力变速箱。而后桥则采用单独的电动机驱动，巧妙的实现了电动四驱。这一模式面世时被众人嘲笑，但是越来越多的厂家开始采用了后桥电机来提高马力、变身为电动四驱系统，尤其是油电混动汽车、机械四驱远远不如电动四驱系统效率高。典型的代表就是丰田新款RAV4，混动版采用电动四驱，后桥单独用电机驱动。长城的混动系统也是采用了电机驱动后桥。

上图可以看到，后桥驱动与发动机变速箱没有任何传递动力的机械结构，只有电路连接部分。因此底盘布局更从容，也更容易，稳定性也更高。

唐DM的混动系统属于典型的并联混系统，采用P0＋p3＋p4的混动架构。

其中p3电机装在变速箱输出轴上，直接驱动前差速器。P4则装在后桥上，直接驱动后差速器。当两个电机＋发动机一起工作时，动力就变成了:发动机＋P3＋P4。并联混动最大的优势就是发动机与电机之间没有牵绊，互相独立，可以完全解耦。因此动力可以叠加，只要你愿意，理论上可以通过加大电动机功率来提升车辆马力。但是还要考虑车架传动系统的承受能力，以免车架散花……。
上图可以看到后电机的个头真的很大。
其实后电机功率也很大，最大功率达到了180kw、而峰值扭矩达到了380Nm，可以看出来完全可以抵得上一台高功率2.0T发动机。变速箱电动机功率也很高，最大功率达到了110kw、最大扭矩达到250Nm，可以抵得上一台1.4T发动机。而唐DM的2.0T发动机最大功率151kw，最大扭矩320牛米。

这样一来两台电机＋发动机共同发力时，系统瞬间最大功率可以达到441kw，瞬间最大扭矩达到950Nm。可以说这个数据是一个恐怖的存在，在二十万级别的车型里根本找不到如此强悍的动力。而自重2.4吨的中型SUV百公里加速只需4.5秒，就是电机动力与内燃机动力叠加的结果、比亚迪宣称媲美百万超跑也是这个原因。

比亚迪唐DM相比较于燃油版更加实用，而且综合续航也要更加好一点，非常符合现代人对于车子的使用需求，因为DM版可以切换模式，在日常使用中完全可以用纯电来代替，而在你需要跑长途的时候也可以选择混动，其续航能力可以达到600公里以上，所以比亚迪唐DM自然也就比燃油版的更具优势