喷气式飞机靠什么原理飞起来的

原理和现在的飞机一样呀，只不过动力产生的方式不同而已，燃料在发动机里爆燃推动活塞，进而推动杠杆，将动力传送到螺旋桨上，螺旋桨高速旋转向机身后方吹风，力的作用是相互的，所以就产生向前的推力，进而推动飞机向前运动。

这个原理和直升机是基本一样的，只不过一个是向前，一个是向上而已。但是只有向前的动力还不行呀，所以飞机有机翼，当螺旋桨带到整个飞机向前运动时，就会有气流向后运动，而机翼的设计会让机翼上面的气流速度高于下表面，从而产生压强差，也就产生了所谓的升力，这样飞机就飞起来了，再通过水平尾翼，垂直尾翼控制上下左右方向，飞机就能自由飞翔了。

喷气式也是这个道理，只不过区别就是燃料燃烧后直接喷出，而不用去推动螺旋桨而已。补图

喷气式飞机的原理我觉得十分简单，这种飞机装备喷气式发动机，这种发动机通过火焰加热空气让空气膨胀从尾部喷出获得向前的动力。

喷气式飞机大多数基本都是固定翼飞机，这种飞机是有机翼的。流过飞机机翼上方的空气速度快，下方的空气速度慢，这样子飞机机翼上方的压强小，下方的压强大，当飞机滑行到必需速度时就能飞起来。

大多数的喷气式飞机基本都会装备两台喷气式发动机，这种发动机是由风扇，外涵道，内涵道，进气道，压气机，燃烧室，涡轮机，喷口组成的。

喷气式飞机的尾喷口温度是十分高的，这样子能喷出高压气体获得推力。

喷气式发动机吸入空气之后会经过压气机，被压缩的空气会进到燃烧室内，这些空气在燃烧室内被点燃，然之后会经过涡轮机最后喷出，这些喷出的高压气体就是为飞机供给动力的。

螺旋桨飞机是靠螺旋桨旋转时产生的力来使飞机向前飞行的。但是当螺旋桨的转速和飞机的飞行速度达到一定程度时，就无法再靠加快螺旋桨转速使飞机更快了。

而喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。特别地在1万—2万米空气比较稀薄的高空，喷气发动机更有着螺旋桨活塞发动机所无法比拟的优越性。

喷气式飞机留下白线是什么

留下的白线叫尾迹云，在高空喷气发动机飞机排出的燃料燃烧废气中，含有大量水蒸气，在高空中遇冷，凝结成大颗粒水滴或冷凝成冰晶，或引起高空中的过冷水器受到扰动，凝结成大颗粒水滴或冷凝成冰晶，形成凝结云。

我一直搞不懂，没有反作用力的真空环境中是如何利用喷气式发动机来推动飞船或者宇航员的

这原理和在空气中的喷气式发动机是一样的，都是利用燃料和氧气燃烧后瞬间产生的剧烈喷气而获得反向动力的，只是在空气中的发动机使用的氧气是就地取材的，而真空中的发动机使用的氧气是自己带的！

人为真空引力接近0；物理真空引力0。作用力与反作用力同时出现同时消失。若想前进，必须有一个后推力，才能前进；若不想动，无前进池无后退。太空中引力接近0或为0的情况下，上述情况适用。

太空是真空的理论已经过时了，太空不是真空，喷气发动机无法在绝对真空中飞行。气压越低，物质的熔点沸点就越低，在绝对真空，空间气压为零，任何物质都会熔化沸腾，分解为微小的粒子。

你站在地球上，你的脚对地球施加向下加速的力，地球就对你产生一个向上加速的反作用力，让你跳起来。地球在太空中，你对地球施加向下加速的力后，地球不是先碰撞到下面的天体后，再给你向上的反作用力。让你跳起来的反作用力，来源于是地球的惯性。

同理！喷气发动机的向前加速的反作用力，来源于喷气粒子的惯性，发动机对喷气粒子施加一个向后加速的力，喷气粒子就对发动机产生一个向前加速的力。

喷气发动机的推力，与发动机内部压力和外部空间压力的压力差大小有关，与气体的喷射速度和喷射量有关，与气体喷出后所撞上物质的质量大小无关。比如，你扔一个铅球，铅球给你的反作用力，与这个铅球扔出去，所撞到物体的质量大小是没有关系。

你去太空中扔铅球，铅球也会对你产生反作用力，喷气发动机在太空中喷粒子，粒子会对发动机产生反作用力。

向天空发射飞船，因为是真空环境，所以使用火箭，也叫火箭喷气发动机。

区别于空气喷漆发动机，后者只带燃料不带氧化剂，前者既带燃料又带氧化剂。空气喷气发动机的燃料燃烧需借助空气，火箭的燃料燃烧不需要借助空气，这是空气喷气发动机不能进入太空，而火箭喷气发动机能进入太空的原因。

应该明白，二者能飞行跟空气都没关系，或者说都不是利用空气的反作用力，而是利用燃料燃烧产生的燃气的推力飞行的。大家可以将它们的燃烧室想象成一个圆柱形的容器，飞行器沿其轴线方向飞行。燃烧室只在后面留有喷口，其他部分都是封闭的。燃料在燃烧室内燃烧，生成高温高压的燃气，燃气急剧膨胀，只能从后部的喷口喷出，其他方向都受到阻碍，会对燃烧室产生压力。其中侧壁受力平衡，不影响飞行，前部受到的压力就是飞行器前进的动力。可见，只要飞行器携带的燃料能燃烧，外界有没有空气都能飞行，并且，有空气还要受到空气阻力，没有空气飞行的更容易。

首先厘清一个概念，“喷气式发动机”一般指用于大气层的航空发动机，

但题目中明显指的是用于太空的发动机，用于太空的发动机通常称为“火箭发动机”。

两者的结构和工作原理是不同的，不过两者都是借助反作用力，都向外喷气。为了顺应题目，因此在本文中，我们用“喷气发动机”这一名词粗略地指代火箭发动机，有时也指航空发动机。

反作用力的实质和产生条件，反作用力的产生与是否真空无关。

的确，反作用力必须产生于两个以上的物体之间，一个物体是产生不了反作用力的（当然也不会产生作用力，作用力和反作用力总是成对出现）。如果不借助外物外力，一个物体内部的力再大，也不会使物体相对外部运动。除非有物质脱离物体，这些物质就会成为另一个独立的物体，可以对原来物体施加反作用力。

真空中确实没有实物粒子可供借力，但处于真空中的物体可以自己不断向外抛射物质，这些被拋射的物质就会对物体施加反作用力。真空就是空间，本身并不提供反作用力，提供反用力的是这些处于真空中的物质，而不是真空本身，这些物质才是最重要的。

喷气发动机就是利用向外喷射燃烧后的尾气物质提供的反作用力，来推动飞船前进。

当然，处于地球大气层的喷气式客机，除了借助向外喷射的尾气产生的反作用力，还借助大气层中空气的反作用力。

我们不妨把地球的大气层看作是存在着气体分子的“真空”，或者看作是真空中存在着气体分子等物质。不论是喷气式发动机向外喷射的尾气物质，还是空气分子，它们都可以看作是放置在真空中的物质。因此处于没有空气的太空中的飞船与处于大气层的喷气飞机一样，照样能利用反作用力，只不过太空中不能依靠空气，只能依靠火箭发动机喷射的尾气物质。这些物质当然都是火箭飞船自己携带的燃料产生的。

喷气发动机（火箭发动机）之所以携带能够高效燃烧且释放高能的燃料，是因为必须通过燃烧才能最终产生向外喷射尾气的动力。在拋射尾气的同时，获得了尾气提供的反作用动力，最终推动飞船和宇航员在没有空气的太空中遨游。

为什么喷气式飞机可以垂直爬升而螺旋桨式的飞机就不行

现代三代半以上的喷气式飞机可以垂直爬升，而螺旋桨式和二代的飞机就不行。

是因为三代半飞机的发动机推力加上惯性速度大于飞机重量，可以垂直爬升但不能时间过长。而螺旋桨式和二代的飞机只能作斤斗动作。

航母是怎样同时完成喷气式飞机起降两种飞行任务的

二战时期的航母是不具备同时起降作业的，航母在起飞时整个后甲板都是密密麻麻的飞机，飞机一架一架的排着顺序从前加班慢慢起飞，知道所有战机起飞完毕。而回收过程则相反，飞机一架一架的降落到甲板后，舰载机全部往前靠到前甲板上密密麻麻排列整齐，等待全部战机降落完成！

正式因为航母在起飞和降落过程都不能同时作业，尤其是降落过程中，飞机无法起飞，如果这时候敌人的战斗机来袭，对航母自身就会造成重大威胁，比如中途岛海战美国就是利用日本第一波战机起飞轰炸中途岛屿后，在回收阶段实施突击，一战击沉了日本4艘大型航母。为了解决航母舰载机降落过程中航母起飞战机进行警戒的问题，美国和英国曾经在机库甲板上安装外挑出去的弹射器，让警戒战斗机在机库弹射起飞。不过这样做虽然解决了舰载机降落时天上有飞机警戒的问题，但由于弹射器有限，而且飞机从侧面飞出容易遇到强风影响，整个弹射过程就像走钢丝，非常的危险。另外要从机库弹射还得将机库大片甲板清理干净，整个过程非常麻烦又复杂，到了二战后美、英都取消了这样的布局！

而真正能够完美实现战斗机同时起降作业的还是英国，英国率先发明了斜角飞行甲板，斜角甲板分为两部分，舰前部直甲板为起飞区，后半部斜角甲板为着舰区，斜直相交处形成三角形停机区，斜式甲板的斜度以斜角甲板中线与航母首尾中线夹角来表示。

这样航母不但解决了战斗机同时起降作业的难题，而且如果战斗机钩拦阻索失败后，还能拉起复飞，不至于和前甲板的飞机相撞。

但是大英帝国毕竟还是在二战后没落了，真正将斜角甲板发扬广大的是美国海军，美国在英国人发明了斜角甲板思路后不断在完善甲板管理，到了小鹰级航母出现了时候斜角甲板基本完全定型，后来美国的发展的企业级、尼米兹级、和福特级全部都是在小鹰级航母的放大，他们长得感觉都是一模一样，而在后续的发展上，基本也就是不断的缩小舰岛，让航母甲板面积变得更大而已！

是老牌的航母大国，最早建造航母的英国皇家海军，有一个重大发明，一直沿用到现在，英国海军首次发明了斜角飞行甲板，就是在航空母舰的直通型的飞行甲板的左侧，舰体稍微靠后的位置，再铺出一段，跟主甲板成一定夹角，大概是8度，十几度最大的13度，这样的一个带有夹角的斜角飞行甲板，他的目的就是解决飞机同时起降的问题，直通甲板前半部，安装弹射器，主要用于弹射飞机，斜角甲板的主要目的是，用于飞机的着舰。