能量洪流什么模式掉率高 能量洪流

本田最出名就是VTEC，那现在本田都玩涡轮了，有了Turbo还要Vtec吗

没错，正如标题，憋了咱大本田粉丝群众久之又久的问题终于获得解释了！到底本田上了涡轮增压（Turbo）之后，还需要VTEC这等黑科技的加持吗？十代思域的L15B7引擎率先玩起了原厂自带涡轮，So，VTEC turbo you know！但要先科普一下L15B7并无本田引以为豪的VTEC，而且这并非简配，而真相是VTEC TURBO这一搭配在茫茫引擎技术中并不占优势？

等等，本田新上位的Civic Type R（FK2）不正是"VTEC TURBO"配置吗？的确，新Type R搭载的K20C引擎只标配了排气一侧的VTEC，跟传统意义上，偏性能的进排气VTEC或者偏经济的进气侧VTEC并不相同，或者也可以说K20C是本田历史上唯一只配置排气VTEC的引擎。这又是为啥呢？

图：分属第九代的本田思域TYPE R（FK2）的引擎舱，跟前代FD2、FN2相反地采用前排后吸的进排气布局，当然也是为了更方便地添加涡轮套件。

稍微科普一下涡轮引擎跟VTEC的有关特性，其实很愉快的就能找到答案：废气涡轮的基本特性就是一只靠废气推动的强力泵气机，所以废气能量越大、排气脉冲越绵密，涡轮效率就越高。而VTEC是个什么东东？简单理解就是个控制气门开合幅度的机构，NA引擎通过合理的气门开合幅度去适配最佳气体流速，优化进排气效率。但！VTEC现在遇上了TURBO，进气效率基本上只看涡轮能“给”多少，所以涡轮本体是否易于驱动，以及排气给予多少能量去驱动涡轮，才是关键。

图：上图红色饰盖的是K20C，无盖的则是L15B7，K20C的涡轮更大、管路更短、管路材质的散热能力更好。

涡轮是本田玩剩下的，70年代人家F1就1.5t爆发快2000匹的动力（为了耐久，封印在2000匹内），搞的国际汽联修改规则。vtec是可变正时气门的其中一种称呼罢了，和涡轮没有冲突。

加了涡轮之后vtec就去掉一套凸轮轴。现在的turbo是涡轮加vtec的结合。

VTEC，简单说就是用两套不同角度凸轮轴控制气门开闭角度，大小，行程，来决定你该让你的宏达跑多快，低速时用小凸轮以达到经济平衡的目的，高速时用大凸轮以获得更大马力输出，这样既获得动力又保证经济，同时又满足法规的需要成为“最有效率”的发动机。

涡轮和VTEC的特性：涡轮的特性就是靠废气去推动里面的助力泵来进行发力的，废气排的越大、越密集，涡轮力道就越强。

VTEC就是开关，简单理解就是个控制气门开合大小的机构，自然吸气通过合理的气门开合大小角度去调配最佳气体流速，优化进排气效率。

SF在硅谷开发布会，将会是下一个特斯拉吗

同意楼上，对SF这种公司来说技术自信主要源自于人。因为本身SF的技术团队，核心成员主要都来自于美国。像SF首席技术官唐一帆，就原本是特斯拉的首席电机技术专家，加入SF后，一直带领团队在四电驱动方面进行技术研发。而首席制造官詹姆士•费恩也是老美，过去在大众、奔驰、三菱等车企里面负责制造和技术质量管理。另外还有首席工程师托马斯，也是来自福特的大佬。团队本身实力的强大，让SF在发布之前就在技术面上攻克了不少难题，现在在发布同时还瞄准了自动驾驶等方向，估计内部操作是同步开启研究，这一点比特斯拉来说是赢在了起跑线上，所以整体看来实现弯道超车还真不是不可能的。

整体感觉这次 SF在美帝发布，实际上是对技术和生产的一种笃定和自信。因为就目前来看，SF在发布时还是保持说法是瞄准欧美市场为当下目标的。另外一边就是本身这个公司的核心团队，尤其是技术核心是诞生在硅谷的。技术面向上，SF四电驱动技术攻克方面来看，的确有强大的实力和自信。因为大部分新能源车技术，还是在电机、电池和电控技术逐个突破的。技术攻关的视角，也能看得出SF技术面上的硅谷DNA带来的强大执行力。技术上领先，未来的定位和发展，与特斯拉当年虽然情况有了诸如新的关于AI和共享汽车的命题变化，但总的来说还是值得看好的

说的应该是3.28在美国搞发布会的SF MOTORS吧，这家是比较牛逼的，未来前景也是比较看好。其实在去年就开始做一些技术和制造商并购了。17年10月的时候收掉了InEvit主要是做电动技术研发的。一年当中，收了4个国家7个地方的新能源研发和生产的公司。这个并购工作，实际上已经比当年的特斯拉初创时期的规模大了不少。总的来说这样全球化的公司组成，发布会肯定还是在美帝比较靠谱吧。而且看SF一波2辆电动SUV，还算是蛮大的布局的。看到网上不少喷子说是去美国发布镀金，这点真心是无法理解，对于SF这样土生土长的美帝公司，不在美国发布难道拿到中国？那样的话，团队成员差旅都是一大笔不必要的开支了